中國叉車的開展閱歷了接連20年的疾速開展時期，回憶叉車的開展從1998年的年銷售2萬臺到如今的30萬臺，這個開展速度大概是不錯的，從上世紀(jì)末物流的技能核心是環(huán)繞叉車展開的，在議論物流和供應(yīng)鏈中，議論最多的大概算是叉車了，庫房的計(jì)劃是依照叉車來計(jì)劃的，供應(yīng)鏈的開始和收官是依靠叉車來完結(jié)的。庫房的現(xiàn)代化是依照庫房的高度和密度來衡量的。
可是時光現(xiàn)已走過十多年了，在物流開展中，各種新思維，新商業(yè)模式以及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的優(yōu)化和結(jié)合一日千里，曾在其中擔(dān)任重?fù)?dān)的叉車，其位置越來越被邊緣化，一方面是叉車的生產(chǎn)廠商越來越多，可選擇的地步越來越多，總有一款適合你。另一方面，叉車的技能進(jìn)步的確沒有什么能夠拿出來夸耀的。
反觀物流配備業(yè)的重心在向供應(yīng)鏈體系改變，在向電商改變，在向互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式改變。在這種趨勢下，新的主動化分揀設(shè)備，新的主動化立體庫設(shè)施，可自行行走的AGV車，一體化的傳輸設(shè)備層出不窮。2006年才呈現(xiàn)的貨架中的絡(luò)繹車當(dāng)前現(xiàn)已由雙向開展為四向了。亞馬遜的KIVA System主動撿選車完成主動取貨，送貨的無人直升飛機(jī)Prime Air也現(xiàn)已呈現(xiàn)了。出資數(shù)億物流中心，叉車能夠都不需求幾臺啦。國外當(dāng)前最先進(jìn)的庫房都沒有操作人員，徹底主動化運(yùn)轉(zhuǎn)，連照明設(shè)施都沒有啦，況且叉車呢，綠色環(huán)保和高效的庫房的趨勢即是減少叉車的運(yùn)用量。
跟著電商和快遞事務(wù)的開展，跟著傳統(tǒng)的物流職業(yè)的人工操作向主動化操作的轉(zhuǎn)化，機(jī)器替代人變成必然的趨勢，回憶上世紀(jì)末，叉車的開展是以叉車替代人工的裝卸，而如今主動化的趨勢是用主動分揀和主動化運(yùn)送替代運(yùn)用叉車進(jìn)行的重復(fù)的貨物的拆分和轉(zhuǎn)移。
在這種大趨勢環(huán)境下，叉車公司該怎么做呢？
國內(nèi)的叉車公司需求向這些叉車公司學(xué)習(xí)：
正在由單一傳統(tǒng)叉車制作商向轉(zhuǎn)型體系叉車集成的永恒力叉車公司，專心高科技智能車隊(duì)辦理的科朗叉車，豐田公司的BT-Raymond品牌和凱傲集團(tuán)的Still叉車品牌。
叉車制作的方向是
1：智能化叉車大勢所趨，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的智能終端的叉車將大大提高叉車的工作效率，叉車大概變成智能物流的載體。
2：讓叉車修理更快捷。跟著車聯(lián)網(wǎng)等技能的開展，叉車的長途數(shù)據(jù)和信息收集體系，長途感應(yīng)和診斷體系將讓叉車有自檢功用，大大下降叉車的故障率，而新技能的開展將較少易損壞部件的運(yùn)用（如碳刷，控制器）然后讓叉車修理不再那么難。
3：與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的物物對接是趨勢，叉車的計(jì)劃大概重視庫房辦理體系和供應(yīng)鏈中的數(shù)
據(jù)傳輸。
4：叉車辦理的大數(shù)據(jù)，云渠道是競爭制勝之道。
5：叉車大概向庫房一體化體系開展，借助叉車的生產(chǎn)制作才能與供應(yīng)鏈體系計(jì)劃集成才能，把傳統(tǒng)的叉車向高科技提高。