叉車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋殼的修補(bǔ)辦法：
叉車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋殼，鞏固的安裝在叉車(chē)車(chē)架上。由于驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)架是剛性聯(lián)接，叉車(chē)在叉取貨品或轉(zhuǎn)移、堆垛作業(yè)中，驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒊挟?dāng)大多數(shù)分量，而且還有路途不平、叉架載荷不平等的狀況，這樣驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒊尸F(xiàn)曲折、開(kāi)裂，半軸套管軸承孔磨損和半軸套管軸頸磨損等損害。
1.叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼曲折的查驗(yàn)與修補(bǔ)：
1)驅(qū)動(dòng)橋殼曲折的查驗(yàn)。查驗(yàn)前應(yīng)首要校對(duì)半軸及輪轂端平面觸摸凸緣的平整度，消除其端面圓跳動(dòng)差錯(cuò)，再將規(guī)范半軸裝在驅(qū)動(dòng)橋殼上，校緊軸承，從殼內(nèi)測(cè)驗(yàn)左右半軸的中間方位，判別有無(wú)曲折。兩軸線之差應(yīng)不大于0.75mm。
2)驅(qū)動(dòng)橋殼曲折超限時(shí)應(yīng)進(jìn)行校對(duì)。校對(duì)時(shí)，校對(duì)變形量應(yīng)不大于原有曲折變形量，并將校對(duì)壓力堅(jiān)持一段時(shí)間，使橋殼得到必定的塑性變形。假如變形過(guò)大，曲折變形大于2mm時(shí)，可預(yù)熱后校對(duì)、但加熱溫度不允許超越700℃。鑄制的橋殼最佳避免加熱校對(duì)。
2.叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼開(kāi)裂的修補(bǔ)：
驅(qū)動(dòng)橋殼中部裂紋及突緣上裂紋，可用焊接法修正，其操作關(guān)鍵如下：
1)沿裂紋開(kāi)成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3。
2)在距裂紋兩結(jié)尾6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。
3)電焊焊補(bǔ)裂紋，其焊層應(yīng)高于根本金屬，但不超越1mm。正面焊好后再在不和進(jìn)行焊補(bǔ)，焊后應(yīng)將焊縫修平。焊補(bǔ)在作業(yè)平面的，其平面度差錯(cuò)應(yīng)不大于0.25mm。
4)裂紋焊補(bǔ)后應(yīng)在裂紋處焊接加強(qiáng)腹板，其厚度通常為4-6mm，加強(qiáng)腹板應(yīng)與驅(qū)動(dòng)橋殼中間對(duì)稱(chēng)。
5)如裂紋穿透至驅(qū)動(dòng)橋殼蓋或主減速器突緣平面，則在焊補(bǔ)后應(yīng)另焊加強(qiáng)腹環(huán)。驅(qū)動(dòng)橋殼蓋平面的加強(qiáng)腹環(huán)可復(fù)接于外面，主減速器殼則視內(nèi)部空間的答應(yīng)，應(yīng)復(fù)接于內(nèi)面。焊接加強(qiáng)腹環(huán)時(shí)，應(yīng)先用螺栓將加強(qiáng)腹環(huán)緊壓于平面上，避免焊接時(shí)方位移動(dòng)和撓曲。
6)焊補(bǔ)加強(qiáng)后的驅(qū)動(dòng)橋殼，要從頭進(jìn)行查驗(yàn)其直線度差錯(cuò)、殼蓋面和主減速器突緣平面的平面度差錯(cuò)、并校對(duì)、修磨到契合規(guī)范。
3.其他有些的查驗(yàn)與修補(bǔ)：
1)橋殼兩頭表里軸承座頸同軸度差錯(cuò)應(yīng)不大于0.01mm;軸承座頸與其止推端面的筆直度差錯(cuò)應(yīng)不大于0.05mm;軸承座頸應(yīng)與制動(dòng)底板突緣平面筆直，筆直度差錯(cuò)應(yīng)不大于0.1mm。
2)螺孔的螺紋損害應(yīng)不多于2扣，超越時(shí)可鑲螺套修正或焊修。
3)油封軸頸磨損大于0.15mm時(shí)，可鑲套修正。
4)半軸套管裝滾動(dòng)軸承的軸頸磨損大于0.04mm時(shí)，可鍍鉻或堆焊修正。
5)半軸套管有任何性質(zhì)的裂紋和缺損時(shí)，應(yīng)予以替換。
6)驅(qū)動(dòng)橋殼裝半軸套管表里端座孔磨損不得大于0.06mm，不然可將半軸套管軸頸鍍鉻或擴(kuò)展至修補(bǔ)尺寸。
7)驅(qū)動(dòng)橋殼折斷時(shí)，應(yīng)予替換。